Una K 1300 R è uscita dalla linea di produzione dello stabilimento di Berlino.

E’ la milionesima moto BMW equipaggiata con il sistema BMW Motorrad Integral ABS.

Nel 2004 la cinquecentomillesima moto BMW equipaggiata con ABS era una R 100 RT : ora, dopo appena cinque anni, BMW Motorrad ha raddoppiato questo risultato.

Ciò mostra chiaramente come questa tecnologia, introdotta da BMW Motorrad 21 anni fa, ha raggiunto un livello di consensi tra i clienti.

Oggi il 90 % delle motociclette BMW è equipaggiato con ABS.

21 anni fa BMW Motorrad è stato il primo produttore al mondo ad equipaggiare le proprie moto con il sistema ABS, ponendo una pietra miliare nel campo della sicurezza attiva.

Per la nuova BMW S 1000 RR il sistema ABS è stato ulteriormente sviluppato per rispondere alle esigenze dei piloti.

Il nuovo sistema è stato denominato Race ABS e il suo funzionamento è combinato con il sistema DTC (Dynamic Traction Control) raggiungendo così il suo più alto livello di sviluppo.

La prima generazione di ABS offriva già un ottimo livello di sicurezza, consentendo direzionalità e manovrabilità in caso di frenate su superfici scivolose o di frenate estremamente brusche.

Parallelamente allo sviluppo del sistema ABS, per un sempre maggiore livello di sicurezza, BMW Motorrad ha sviluppato un sistema elettronico di controllo antislittamento l’ASC, ed in seguito il sistema di controllo dinamico della trazione DTC per la nuova S1000 RR.

Il nuovo sistema BMW Motorrad Race ABS, creato ad hoc per la nuova S 1000 RR, è attualmente al top dello sviluppo dell’ABS.

In sella alla S 1000 RR, schiacciando semplicemente un pulsante al manubrio, il pilota può selezionare tra differenti mappature del motore e, allo stesso tempo, intervenire adattando alla guida e alla condizione d’uso la risposta del Race ABS: sul bagnato con la mappatura “Rain”, su strada “Sport”; in circuito con gomme supersport “Race” e con pneumatici slick con mappatura “Slick”, armonizzando l’intervento dei sistemi elettronici per assicurare la massima sicurezza.

In modalità “Rain” e “Sport” frenando con la leva del freno anteriore il sistema interviene sul doppio disco anteriore e solo una leggera pressione all’impianto frenante posteriore.

Agendo invece sulla leva del freno posteriore si attiva solo il freno posteriore.

In modalità “Race” e “Slick” il sistema antisollevamento della ruota posteriore non interferisce sulla frenata del pilota.

Con la mappatura “Slick” i piloti più esperti possono lasciare derapare la moto senza che il sistema ABS intervenga, ma rimanendo sempre attivo sull’anteriore.